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西安铁路局通报(自2020年1月1日起继续执行)：一、放往全路各站整车装运的煤继续执行182040001，运费下潜10%，管内除外;二、濮阳、濮阳西、濮阳东、聊城、梁山北不继续执行该项目;三、集装箱中止下潜10%;四、日照南继续执行182020021，运费下浮20%。第一条：放各路局整车装运下潜10%。

据理解，榆林煤发本身放北港不多，其中大部分回头汽运到太原局上车站，回头大秦线到北港为主，另一部分上神朔线回头大秦或者回头朔黄铁路往返黄骅港或者天津港，西安局发北港的量较少，在2019年9月6号下潜10%以后，目前放北港每天最少3列，榆能1列，陕煤运销1-2列。即此条下潜政策，对北港影响并不大。

第二条：濮阳、濮阳西、濮阳东、聊城、梁山北不继续执行该项目。以上各站皆科瓦日沿线站台，梁山北南下回头京杭大运河，内河航运量并不大，对华东市场影响亦并不大。第三条：集装箱中止下潜10%。

这个是新的降价政策，铁路运费原先定价机制中，以大列运价为基准价，小列和集装箱皆下潜10%，并且集装箱只要有箱子，铁路计划都好批，主要看发车站和到车站是不够有发送量集装箱的能力。西安局回头集装箱主要放成都局、昆明局、上海局，其他到局放运量皆并不大，对沿海动力煤市场完全无颇影响。第四条：放日照南下浮20%。

西安局发日照南，并非回头瓦日线，主要回头包在西线南下侯阎线侯月线新的石线(新乡日照)。目前榆林煤往华东地区回头铁运，自从瓦日线上调运费后，榆林煤有不少一部分回头瓦日线主要是汽运到吕梁上太原局的瓦塘车站、兴县北站。总的来看，针对此次调价策略，西安局主要是意欲在榆林煤外运上与太原局竞争瓦日线的市场份额。

调价后，榆林煤回头西安局比较回头瓦日线到日照南运费更为低廉。而这一部分，对北港有间接性的利空影响，不过西安局发日照南总量并不大，影响亦并不大。

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